Underjorden

Att sopa problemen under mattan är ett vedertaget talesätt. Framkomlighet och effektivitet är något som stockholmarna redan på 1930-talet började att se som ett växande problem. Lösningen blev ett tunnelbanesystem, först med spårvagnar mellan Slussen och Skanstull för att runt invigas år 1950 som tunnelbana så som vi känner den idag.

Tunnelbanan fylle här om året 60 år och de moderna vagnarna med bättre komfort har gjort sitt segertåg genom markens håligheter. Den ryckiga gången skriken i skenorna mellan Östermalstorg och T-centralen är ett minne blott. Tunnelbanan blir aldrig någon trevlig institution, även om Odenplan, Hötorget och Rådmansgatan hör till mina favoritstationer.

Innan gryningen

Igår skrev jag om min morgonpromenad och båten som gäspade i morgonljuset och dagens ämne är på samma tema. 

Innan gryningsljuset kommer med dagen ligger nattens mörker med en fuktig lätt dimma i Humlegården. Natt är avsaknad av ljus och det finns konstljus från parkens belysning och morgontidiga bilister som lyser upp stadslandskapet. Jag hoppas på fler tillfällen framöver att fånga ljusstrålar i dimman.

Gryningsljus

En tidig morgonpromenad i mörkret från halv sju till strax före åtta i Stockholm bjöd på både nattens djupa mörker upplyst av elektriskt ljus i dimman och gryningsljus över Nybroviken. Båtarna med namn från sagans värld gäspade och lapade i sig det tidiga gryningsljuset.

Tunnelbanestation Slussen

Stationen har varit i bruk sedan 1933 som ändstation för spårvagnarna mot söderort. Spårvagnslinjen gick så som tunnelbanan gör idag genom tunneln mot Skanstull och vidare ut på Skanstullsbron. Spårvagnslinjerna hade hållplatser under jord på samma ställen som tunnelbanan idag har sina stationer. Minns jag rätt hette hållplatserna Södermalmstorg och Ringvägen, de som idag är Medborgarplatsen och Skanstull.

I slutet av 1940-talet påbörjades ombyggnaden av tunneln och dess hållplatser från spårvagnsstandard till tunnelbanestandard. Invigning av de från spårväg ombyggda linjerna söder om Stockholm till tunnelbana sker 1950. De gamla spåvägarna gick i ovan gjord utanför stadskärnan och där det var möjligt återanvändas linjesträckningarna.

Maktens symboler

Symboler för en dynasti är viktiga inslag i gatubilden för att befästa dess legitimitet. Det är inte ovanligt att härskarens porträtt finns uppsatta i totalitära regimers finns upphängda i jätteformat på fasder eller som statyer på torgen. I Stockholm finns den nuvarande kungaätten representerad med en staty av Karl XIV Johan tillika Karl III Johan i den norska kungalängden. Ännu har jag inte hittat någon staty av Gustav IV Adolf som fick det hett om öronen efter förlusten av den östra rikshalvan.

Sönderfotograferat?

Kan ett motiv bli sönderfotograferat, så att det inte längre är värt att fota?

Stadshuset i Stockholm som började att byggas för snart hundra år sedan är ett självklart mål för turister oavsett årstid. Byggnaden kan inte ha en enda vinkel eller vrå som inte mött en sitt öde att fastna på bild. Med skymningsbilden av stadshuset fotad igår drar även  jag mitt strå till stacken och svarar nej på frågan.

Stad i ljus

Stadens ljus fångades på bild i samband med kvällsvandringen genom Stockholm mot Slussen. Katarinahissen som numera är ur funktion reser sig majestetiskt upp från slussen och blickar ut över staden.

Omdaningens tid kommer när trafikkarusellen från 1930-talet ska ersättas med en modern trafikplats med en bred bro mellan Söder och Gamla stan. Det ska bli spännande att se hur den trafiksanerade Skeppsbron och trånga Munkbroleden ska klara den trafik som nya bron ska kunna mata fram.